Есть многие факторы, которые затрагивают температурное увеличение, которое происходит, когда воздух сжат. Во-первых, чем выше давление наддува, тем больше будет температура сжатого воздуха. Это эмпирическое правило, если у Вас давления наддува больше чем приблизительно 0,5 Баров (~ 7 psi), интеркуллер – просто необходим, если у вас, его не будет, в вашем двигателе будут огромнейшие потери.
Если температура воздуха примерно 20С, то в подкапотном пространстве он будет равна до 45С. Такой эффект дает сам двигатель и система охлаждения двигателя, так как идет постоянный нагрев. Значит, температура воздуха при поступлении к турбине либо нагнетателю будет уже высокой. А на выходе из-за сжатия будет еще выше. То есть с повышением температуры воздуха надо уже начинать бороться еще до начала поступления его к турбине или нагнетателю.
Интеркуллер делает две вещи - он понижает температуру воздуха после турбины и в то же самое время, вызывает небольшое понижение давления наддува. Последняя причина происходит из-за потерь в самом интеркуллере и его системе. Небольшие потери неизбежны, потому что поток должен дойти до эффективной площади интеркуллера, а если его сначала будет в недостаточном количестве, то будут провалы и потери в мощности. Однако если снижение давления будет слишком высокое, то мощность очень сильно пострадает, значит, вам нужно будет заменить интеркуллер на меньшего размера, то есть уменьшить его эффективную площадь. Снижение давления 1-2 psi можно считать приемлемым, если оно сопровождается хорошей эффективностью интеркуллера.